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台南汽车零配件聚落可让客户一次买全

台南汽车零配件

台南汽车零配件聚落可让客户一次买全(台南汽车零配件)

台南不仅拥有文化古都的美誉,除了亿载金城、赤崁楼、安平古堡等知名古迹外,还是台湾知名的汽车零配件的产业聚落,藉由上下游完整的产业群聚,台南汽车零配件在全球汽车供应链上为台南写下另一页动人的产业故事。

台南汽机车零配件故事是从机车开始的,早在上世纪六十年代年代,机车业者百家齐鸣,新三东、山口、光阳、三阳、铃木与川崎等国际知名品牌在台湾都有合作厂商,一时之间热闹滚滚,带动了周边零件代工的供应并且因整车销售而开启售后与维修服务零件的需求。

台南汽车零配件

台南汽车零配件供应由机车转为汽车

随着售后维修市场逐渐扩大,原本规模尚小的零件厂也慢慢扩展,同时车辆数的增加,再加上机车业界在当时非常团结,终于在台南县的永康乡促成南台湾第一个台湾机车产业聚落,由三十多家零件厂集中一起生产,主要以车体件、铝铸造加工件、轮圈及铁件为主,吸引东南亚等地进口商来台采购,造成该聚落业务荣极一时。

随着制造技术进步以及裕隆与福特汽车的崛起,台南的机车零配件聚落开始转型生产高一阶的汽车零配件,包括电池、轮胎、避震系统、塑料件、车体、板金及齿轮等产品。此时形成的聚落是由汽车厂的供应商互相组成的联谊会为主,等到汽车组装厂形成气候,供应商也慢慢壮大后,便由主机厂主导推动厂商教育、质量提升与人员教育等训练,并将各厂的成功经验透过中卫发展中心及车辆研究测试中心和其他厂商分享,共同成长、进步。

近年来如台湾汽车研发联盟、台湾汽车电子研发联盟,以及南台湾汽机车零件研发暨策略联盟等相继成立,结合原本聚落群聚的力量,计划打造台南汽车零配件采购中心,各家厂商也加快脚步擘划他们未来的理想与蓝图。

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台南汽车零配件群聚力量,东阳实业让买主一次购足

一辆汽车有高达三万多种零配件,为了满足客户需求业者自然必须将产品专业分工合作,因此台南地区厂商集合各自的力量,要在小小的地区满足国外买主一次购足的需求。

东阳实业公司协理杨振东表示:这就是台南汽车零配件业者的优势所在,短期内大陆或韩国业者想取而代之,恐怕没那么容易。这也是台湾汽车零配件产业很难全部外移到大陆或越南等其他国家的主因。另外由于国外客户已享受到台南汽车零配件产业聚落的便利性,因此不太会随意变更其采购习惯。

一九五二年成立的东阳实业以生产汽车内外装塑胶及板金零件为主,在全球化策略推动下,东阳实业在台湾、大陆、泰国、美国及欧洲等区域都设立有生产工厂与营销据点,成为全球汽车碰撞零件业规模数一数二的企业集团。杨振东估计台湾生产碰撞零件业者约有四十至五十家,其中台南汽车零配件以大型业者为主,就占了一半左右。

谈到竞争对手杨振东不讳言地指出,大陆绝对是未来台南汽车零配件业者最主要的对手,虽然不像台湾拥有聚落群聚的优势,但其技术层次提升之快令人吃惊。以市场规模来说一个国家必须拥有三大条件才能形成够大的汽车市场。幅员辽阔、人口数多以及一定的购买力。这解释了为何大家认为未来汽车市场将集中在大陆、巴西与印度等国,其中又以大陆的未来性最被看好。

以新车销售量来看,美国一年约有一千五百万至一千六百万辆的需求,而大陆目前一年仅销售八百万辆新车,相较两地人口数的差异后大陆具有很大的向上成长潜力。杨振东分析一旦汽车销售量达到一定市场规模后,周边需求自然会出现,这也是一些台南汽车零配件业者看上大陆汽车市场的潜力,提早在当地布局的主因。

目前以美国及欧洲售后维修市场为主为辅的东阳实业,早从一九九三年就已在大陆设立代工工厂,二零零八年进军当地的售后维修市场,也是着眼大陆汽车销售数量持续爆增的吸引力。

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堤维西认为台南汽车零配件业者应加强竞争力与占有率

成立于一九八六年的堤维西,为知名汽车及机车代工与补修灯具制造商,其产品质量已通过多项认证,并与北美专业认证机构正式签约。目前向北美、欧洲、亚洲、中东及非洲地区主要车厂供货,提供完整的代工及补修灯具。

堤维西副总经理丁正台表示,售后维修市场才是堤维西的主力,要抢占这个市场就必须不断投资开发模具。虽然现在因受到金融风暴影响,整体市场看似不景气,但不景气并不会永远持续下去,若此时不持续投资等景气恢复后就来不及了。堤维西副总丁正台强调汽车零配件产业在经济不景气时仍应随时做好准备。他举美国A售后维修市场为例,二零零九第一季的表现比公司原本预期好很多,原因在于美国的传统补修市场供需出了问题,无法从车厂代工供应商取得货源,因此转向售后件制造商取货,导致台湾相关业者的订单增加。

提到台南汽车零配件业者的利基,丁正台强调无论供应给美国或欧洲的售后维修市场,台南汽车零配件的产品都能够符合当地法规要求,而且在质量与价位方面具有相当的国际竞争力。他举中东客户为例,在与台湾厂商接触后,从原本单方面的价格导向转向寻求质量与价格的平衡,而这正是台湾企业的优势所在。

然而在竞争对手环伺的情况下,大陆、印度、土耳其及泰国随时可能崛起,台南汽车零配件产业应随时思考如何维持竞争优势,进一步扩大市场占有率。在丁正台眼中印度是一个比大陆更具威胁的竞争者,首先是语言方面的优势,其次是工资成本甚至比大陆还低,而且教育水平高,虽然目前基础建设较为薄弱,但就整体而言印度的汽车产业仍具爆发力。

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台南汽车零配件之南晃大举投资成立材料研发中心

一九六一年建立的南晃是目前台湾最大的摩擦材料产品制造商,主要生产碟式鼓式煞车片、自动变速离合器片及煞车环等产品。为了提升质量导入欧洲、美国及日本新摩擦材料的研究开发、生产及检测技术,并与国际顶尖摩擦材料研究者进行技术交流。二零零五年成立摩擦材料研究发展中心,成功开发八十种以上可供自行车、机车、汽车、跑车与赛车使用、符合欧美日大厂代工与补修市场需求的多种系列非石绵材质的高性能摩擦材料。

南晃总经理郑寿仰指出,父亲刚成立公司时主要市场在非洲与东南亚,从他接手后转销往欧、美、日代工市场,这个举动在当时来说相当大胆,因为那时台湾生产的零件根本谈不上品质,因此投入许多资金增添制造设备,并花费许多时间改善生产流程。

一般而言台南汽车零配件业者普遍偏重制造,对于性能检测与物性检测较为缺乏,因此郑寿仰成立材料研发中心并附有测试实验室,拥有精密的检测设备,所生产出来的摩擦材质不含国际管制的有毒原材料,产品符合环保及代工组车厂的特定要求。

台南汽车零配件

巨全工业:将台南汽车零配件打造成全球供应地

台南汽车零配件产业从无到有已有五十年的历史,由模仿到自创品牌今天已有很多厂商成功打入全球各地的组车厂的代工市场。台南汽车零配件产品的质量符合国际水平,价格也具竞争力,但受制于某些条件始终无法大量推入市场。巨全公司总经理陈喨表示由于美国三大车厂要求代工供应商必须在底特律当地设有发货仓库及办公室,台湾汽车零配件业者只好退而求其次,专攻售后维修市场。

成立于一九七三年的巨全工业专门生产汽机车、柴油车、空气压缩机、冷冻压缩机等各种发动机活塞,以及各类铝件重力、压力铸造及精密加工。内销仅占总营收一成左右,其余九成营收皆来自欧美地区的外销,其中代工与售后维修市场各占销售市场一半比重。陈喨解释巨全工业产能方面每月生产活塞一百万个、压铸件五十万个,且长期与岛内外企业包括裕隆、德国及印尼厂商等合作。

巨全工业陈喨透露:全球的售后维修市场对台南汽车零配件业者而言有很大的发展空间,最主要的原因在于产品种类繁多,而且台南汽车零配件业者都有能力自行开发生产,在各家产品种类齐全、经验丰富、质量稳定的情况下世界各地的进口商当然乐于向我们下单。台南汽车零配件厂商除了极少数的零件如火星塞外,全车的零部件从车体、板金、传动、引擎、车灯到塑胶五金等样样俱全,换句话说在台湾几乎没有客户找不到的汽车零配件。

另外台南汽车零配件业者生产的汽车零配件中以日系车最多,不过欧美车系甚至韩国车系的零配件也都有生产。陈喨重申最近市场上流行的个性化零件,因其附加价值极高,台南汽车零配件厂商还是有能力以多样少量的方式接受客户订单。

不过即使台南汽车零配件业者因产业聚落形成的合作力量,在全球市场表现突出,但仍要提防新兴国家竞争者的崛起。陈喨指出大陆、印度、泰国及越南等新兴的汽车零配件业者紧跟着台南汽车零配件聚落的脚步,虽然产品质量不如台制的好但仍以削价竞争,逐步侵蚀原本台南汽车零配件厂商的市占率。因此台南汽车零配件业者必须持续加强创新研发,将汽车零配件产业塑造成新科技、新材料、新电子零件的供应地。

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